Lokomotywa 311D

Newag 311D (oznaczenie PKP ST40) – ciężka towarowa lokomotywa spalinowa produkowana w zakładach Newag w Nowym Sączu. Spalinowóz jest współczesną modernizacją lokomotyw M62.

1. Przedział niskiego napięcia; 2. Przedział wysokiego napięcia; 3. BSS komputer sterowania silnikiem; 4. Wlot powietrza dmuchawy; 5. Dmuchawa; 6. Filtr powietrza dmuchawy; 7. Wzbudnica i prądnica pomocnicza; 8. Prostownik; 9. Alternator trakcyjny, prądnica główna; 10. Silnik spalinowy 7FDL12; 11. wydech silnika; 12. Ekshaustor brudnego powietrza; 13. Filtry powietrza silnika; 14.Kanał powietrzny silnika; 15. Filtr oleju; 16. Chłodnica oleju; 17. Zbiornik na wodę; 18. Sprężarka powietrza; 19. Wentylator chłodnicy; 20. Przekładnia wentylatora chłodnicy; 21. Chłodnica; 22. Pomost; 23. Żaluzje

Koncertując się na budowie lokomotyw chcę pokazać tę i inne maszyn z rożnych perspektyw. Szafy elektryczne niskiego i wysokiego napięcia, silniki trakcyjne, maszyny elektryczne; prądnice, wzbudnice, schematy elektryczne, silniki spalinowe i ich oprzyrządowanie. Musimy pamiętać o bardzo ważnej roli elektronicznych systemów bezpieczeństwa pociągu. I jeszcze mamy podwozie, system hamowania, pneumatykę.

Lokomotywa 311D – sposób
na modernizację lokomotywy M62/ST44

W sytuacji dynamicznie rozwijającego się kolejowego transportu towarów, związanego z liberalizacją dostępu do infrastruktury i pojawieniu się nowych operatorów na rynku kolejowym, rodzi się potrzeba pozyskania nowego taboru trakcyjnego. Podejmowane przez koncesjonowanych przewoźników próby zakupu używanych lokomotyw nie rozwiązują tego problemu, ponieważ tabor ten z technicznego
punktu widzenia jest energochłonny, „paliwożerny” i przestarzały, jak również stanowi zagrożenie dla
środowiska naturalnego. Dlatego dobrym sposobem na pozyskanie nowoczesnych lokomotyw jest modernizacja starszych i wysłużonych pojazdów.

Polecam uwadze interesujący artykuł o modernizacji lokomotywy 311D – https://www.kilkaminut.pl/wp-content/uploads/2025/11/modernizacja_311d.pdf

W 2006 roku zakłady NEWAG w Nowym Sączu wraz z General Electric Transportation podpisały umowę na zaprojektowanie oraz wybudowanie lokomotywy spalinowej na podstawie lokomotyw M62, znanych w Polsce jako ST44 lub „gagariny”. Do modernizacji posłużyły w większości lokomotywy odstawione przez dawne NRD oraz kraje nadbałtyckie.

311D jest normalnotorową, spalinową lokomotywą towarową wyprodukowaną zakładach NEWAG w Nowym Sączu we współpracy z GE Transportation. Lokomotywa ta ma charakteryzować się dużą mocą silnika wraz z nowoczesny desingem wnętrza oraz wygładu zewnętrznego lokomotywy. „Robo-gagar” napędzany jest silnikiem typu GE/45 V-12 o mocy znamionowej 2900 koni mechanicznych (moc silnika spalinowego – 2133 kW). Lokomotywa posiada również elektroniczny wtrysk paliwa, przez co zapewnione jest mniejsze jego zużycie. Zastosowanie mikroprocesorowego systemu sterowania GE BrightStar umożliwiło zwiększenie masy, którą może pociągnąć ten spalinowóz (nawet do 3200 ton). Poprzez brak sprzęgu grzewczego, niemożliwe jest prowadzenie przez nią pociągów pasażerskich. Cała aparatura lokomotywy zamontowana jest w szafach, do których dostęp możliwy jest z „tarasów” zabezpieczonych barierkami po obu stronach lokomotywy. Taka budowała została zastosowana ze względu na szybka wymianę części w razie awarii, gdyż lokomotywa „ma więcej jeździć niż stać”.

Kokpit maszynisty został zamontowany standardowo po prawej stronie kabin. Pulpit został wykonany z tworzyw sztucznych. Widoczność szlaku umożliwia duża szyba czołowa.

Początki 311D na torach

Pierwsza zmodernizowana jednostka z numerem 311D-01 trafiła na tory kolejowe jesienią 2007 roku. Była ona testowana na torach doświadczalnych Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa w podwrocławskim Żmigrodzie. W skład testów wchodziło m.in. ciągnięcie wagonów ważących łącznie 3200 ton. Po udanych testach lokomotywa otrzymała homologację wydaną przez Urząd Transportu Kolejowego. 311D-01 następnie trafił w ręce Kolei Bałtyckiej.

https://kolej.mkm.szczecin.pl/encyklopedia/311d

Polonizacja, remotoryzacja i modernizacja
lokomotyw spalinowych eksploatowanych w kraju

Od kilkunastu lat w których od początku uczestniczył Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szyno-
wych a obecnie Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor” zrealizowano w kraju wiele projektów doposaże-
niowych („polonizacyjnych”) remotoryzacyjnych i modernizacyjnych lokomotyw spalinowych, z których
najważniejsze to:

• lokomotywa SM42 zrealizowana przez ZNTK
  Piła na potrzeby PKP „Cargo”
• lokomotywy SP32 zrealizowana przez Konsor-
  cjum „Loksmod” na potrzeby PKP „Cargo”
• lokomotywy SM48 i TEM2 zrealizowane przez
  ZNLS Piła na potrzeby Pol-Miedź-Trans
• lokomotywy ST44 na potrzeby LHS zrealizo-
  wane przez „Bumar” Fablok – Chrzanów
• lokomotywy ST44 i M62 wykonane przez „Pe-
  sa” Bydgoszcz S.A. na potrzeby PKP „Cargo”,
  PKP LHS, Orion Kolej i Pol Miedź Trans
• lokomotywy ST44 (typ 311D) zrealizowane
  przez „Newag” Nowy Sącz na potrzeby PKP
  LHS i różnych prywatnych operatorów kolejo-
  wych
• lokomotywy SM42 (6Dg) na potrzeby PKP
  „Cargo” i prywatnych operatorów kolejowych.
  
  Ponadto w ostatnich kilkunastu latach zrealizowano kilkadziesiąt projektów doposażeniowych (zwanych potocznie „polonizacją”) zarówno lokomotyw sprowadzanych z zagranicy jak i lokomotyw eksploatowanych w kraju dla zmiany ich przeznaczenia z pracy manewrowej na pracę liniową.
  Dalsza część artykułu poświęcona będzie omówieniu wybranych projektów i modernizacyjnych już zrealizowanych oraz projektów, które zamierza się zrealizować w najbliższej przyszłości.
  
  Polecam uwadze cały artykuł na temat modernizowanych lokomotyw –
  https://www.kilkaminut.pl/wp-content/uploads/2025/11/Polonizacja_lokomotyw.pdf