Lokomotywa BR – silnik spalinowy

W poprzednim wpisie przedstawiłem lokomotywę spalinową BR 232, 233. Pokazałem trochę wnętrze lokomotywy w tym bardzo interesujący przedział elektryczny. Kontynuując temat dzisiaj pokażę silnik spalinowy 5D49 który napędza generator trakcyjny na tej lokomotywie.

1 – turbosprężarka; 2 – kolektor wydechowy; 3 – wentylator chłodzący generatora trakcyjnego; 4 – regulator prędkości i mocy; 5 – wzbudnica generatora trakcyjnego; 6 – generator trakcyjny (AC); 7 – rama silnika; 8 – chłodnica oleju; 9 – filtr oleju zgrubnego; 10 – pompa oleju; 11 – pompa wody; 12 – chłodnica powietrza doładowującego; 13 – odśrodkowe filtry oleju; 14 – zbiornik separatora oleju; 15 – miska olejowa.

Lokomotywa BR 232 jest wyposażona w silnik wysokoprężny typu 5D49, który jest dwusuwowym silnikiem 12-cylindrowym o widlastym układzie cylindrów, generującym moc około 2000 KM (1470 kW). Jest to prosty w budowie silnik, doładowany turbosprężarką, zintegrowany z prądnicą główną, tworząc zespół prądotwórczy, który dostarcza energię elektryczną do napędu lokomotywy. Na poniższych ilustracjach widać silnik z generatorem, wzbudnicą i przygotowania do montażu silnika po remoncie do lokomotywy.

Poniżej znajduje się inny od poprzednio zamieszczonego, przekrój lokomotywy BR wraz z opisem z artykułu pana Ryszarda Rusaka- „Pojazdy trakcyjne przewoźników prywatnych – lokomotywy spalinowe” z czasopisma Technika Transportu Szynowego.