{"id":1595,"date":"2025-11-13T12:15:44","date_gmt":"2025-11-13T12:15:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kilkaminut.pl\/?p=1595"},"modified":"2025-11-13T12:27:42","modified_gmt":"2025-11-13T12:27:42","slug":"lokomotywa-311d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.kilkaminut.pl\/?p=1595","title":{"rendered":"Lokomotywa 311D"},"content":{"rendered":"\n

Newag 311D<\/strong> (oznaczenie PKP ST40<\/strong>) \u2013 ci\u0119\u017cka towarowa lokomotywa spalinowa produkowana w zak\u0142adach Newag w Nowym S\u0105czu. Spalinow\u00f3z jest wsp\u00f3\u0142czesn\u0105 modernizacj\u0105 lokomotyw M62.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

1. Przedzia\u0142 niskiego napi\u0119cia; 2. Przedzia\u0142 wysokiego napi\u0119cia; 3. BSS komputer sterowania silnikiem; 4. Wlot powietrza dmuchawy; 5. Dmuchawa; 6. Filtr powietrza dmuchawy; 7. Wzbudnica i pr\u0105dnica pomocnicza; 8. Prostownik; 9. Alternator trakcyjny, pr\u0105dnica g\u0142\u00f3wna; 10. Silnik spalinowy 7FDL12; 11. wydech silnika; 12. Ekshaustor brudnego powietrza; 13. Filtry powietrza silnika; 14.Kana\u0142 powietrzny silnika; 15. Filtr oleju; 16. Ch\u0142odnica oleju; 17. Zbiornik na wod\u0119; 18. Spr\u0119\u017carka powietrza; 19. Wentylator ch\u0142odnicy; 20. Przek\u0142adnia wentylatora ch\u0142odnicy; 21. Ch\u0142odnica; 22. Pomost; 23. \u017baluzje
<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n


Koncertuj\u0105c si\u0119 na budowie lokomotyw chc\u0119 pokaza\u0107 t\u0119 i inne maszyn z ro\u017cnych perspektyw. Szafy elektryczne niskiego i wysokiego napi\u0119cia, silniki trakcyjne, maszyny elektryczne; pr\u0105dnice, wzbudnice, schematy elektryczne, silniki spalinowe i ich oprzyrz\u0105dowanie. Musimy pami\u0119ta\u0107 o bardzo wa\u017cnej roli elektronicznych system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa poci\u0105gu. I jeszcze mamy podwozie, system hamowania, pneumatyk\u0119.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Lokomotywa 311D \u2013 spos\u00f3b
na modernizacj\u0119 lokomotywy M62\/ST44<\/strong>

W sytuacji dynamicznie rozwijaj\u0105cego si\u0119 kolejowego transportu towar\u00f3w, zwi\u0105zanego z liberalizacj\u0105 dost\u0119pu do infrastruktury i pojawieniu si\u0119 nowych operator\u00f3w na rynku kolejowym, rodzi si\u0119 potrzeba pozyskania nowego taboru trakcyjnego. Podejmowane przez koncesjonowanych przewo\u017anik\u00f3w pr\u00f3by zakupu u\u017cywanych lokomotyw nie rozwi\u0105zuj\u0105 tego problemu, poniewa\u017c tabor ten z technicznego
punktu widzenia jest energoch\u0142onny, \u201epaliwo\u017cerny\u201d i przestarza\u0142y, jak r\u00f3wnie\u017c stanowi zagro\u017cenie dla
\u015brodowiska naturalnego. Dlatego dobrym sposobem na pozyskanie nowoczesnych lokomotyw jest modernizacja starszych i wys\u0142u\u017conych pojazd\u00f3w.

Polecam uwadze interesuj\u0105cy artyku\u0142 o modernizacji lokomotywy 311D – https:\/\/www.kilkaminut.pl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/modernizacja_311d.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

W 2006 roku zak\u0142ady NEWAG w Nowym S\u0105czu wraz z General Electric Transportation podpisa\u0142y umow\u0119 na zaprojektowanie oraz wybudowanie lokomotywy spalinowej na podstawie lokomotyw M62<\/strong>, znanych w Polsce jako ST44 lub „gagariny”. Do modernizacji pos\u0142u\u017cy\u0142y w wi\u0119kszo\u015bci lokomotywy odstawione przez dawne NRD oraz kraje nadba\u0142tyckie.<\/p>\n\n\n\n

311D<\/strong> jest normalnotorow\u0105, spalinow\u0105 lokomotyw\u0105 towarow\u0105 wyprodukowan\u0105 zak\u0142adach NEWAG w Nowym S\u0105czu we wsp\u00f3\u0142pracy z GE Transportation. Lokomotywa ta ma charakteryzowa\u0107 si\u0119 du\u017c\u0105 moc\u0105 silnika wraz z nowoczesny desingem wn\u0119trza oraz wyg\u0142adu zewn\u0119trznego lokomotywy. „Robo-gagar” nap\u0119dzany jest silnikiem typu GE\/45 V-12 o mocy znamionowej 2900 koni mechanicznych (moc silnika spalinowego – 2133 kW). Lokomotywa posiada r\u00f3wnie\u017c elektroniczny wtrysk paliwa, przez co zapewnione jest mniejsze jego zu\u017cycie. Zastosowanie mikroprocesorowego systemu sterowania GE BrightStar umo\u017cliwi\u0142o zwi\u0119kszenie masy, kt\u00f3r\u0105 mo\u017ce poci\u0105gn\u0105\u0107 ten spalinow\u00f3z (nawet do 3200 ton). Poprzez brak sprz\u0119gu grzewczego, niemo\u017cliwe jest prowadzenie przez ni\u0105 poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich. Ca\u0142a aparatura lokomotywy zamontowana jest w szafach, do kt\u00f3rych dost\u0119p mo\u017cliwy jest z „taras\u00f3w” zabezpieczonych barierkami po obu stronach lokomotywy. Taka budowa\u0142a zosta\u0142a zastosowana ze wzgl\u0119du na szybka wymian\u0119 cz\u0119\u015bci w razie awarii, gdy\u017c lokomotywa \u201ema wi\u0119cej je\u017adzi\u0107 ni\u017c sta\u0107\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Kokpit maszynisty zosta\u0142 zamontowany standardowo po prawej stronie kabin. Pulpit zosta\u0142 wykonany z tworzyw sztucznych. Widoczno\u015b\u0107 szlaku umo\u017cliwia du\u017ca szyba czo\u0142owa.<\/p>\n\n\n\n

Pocz\u0105tki 311D na torach<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pierwsza zmodernizowana jednostka z numerem 311D-01 trafi\u0142a na tory kolejowe jesieni\u0105 2007 roku. By\u0142a ona testowana na torach do\u015bwiadczalnych Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa w podwroc\u0142awskim \u017bmigrodzie. W sk\u0142ad test\u00f3w wchodzi\u0142o m.in. ci\u0105gni\u0119cie wagon\u00f3w wa\u017c\u0105cych \u0142\u0105cznie 3200 ton. Po udanych testach lokomotywa otrzyma\u0142a homologacj\u0119 wydan\u0105 przez Urz\u0105d Transportu Kolejowego. 311D-01 nast\u0119pnie trafi\u0142 w r\u0119ce Kolei Ba\u0142tyckiej.

https:\/\/kolej.mkm.szczecin.pl\/encyklopedia\/311d<\/a>

<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Polonizacja, remotoryzacja i modernizacja
lokomotyw spalinowych eksploatowanych w kraju<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Od kilkunastu lat w kt\u00f3rych od pocz\u0105tku uczestniczy\u0142 O\u015brodek Badawczo-Rozwojowy Pojazd\u00f3w Szyno-
wych a obecnie Instytut Pojazd\u00f3w Szynowych \u201eTabor\u201d zrealizowano w kraju wiele projekt\u00f3w doposa\u017ce-
niowych (\u201epolonizacyjnych\u201d) remotoryzacyjnych i modernizacyjnych lokomotyw spalinowych, z kt\u00f3rych
najwa\u017cniejsze to:<\/p>\n\n\n\n